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新车 | 马自达首款次世代车型上市了

2019-11-17 20:26:59 来源:石录门户网站
内容摘要:9月27日,在中国国际进口博览会注册及证件管理中心,第二届进博会首张参展证件通过中国邮政ems免费寄出。在进口博览会倒计时30天时,预计注册中心将发放各类证件20余万张。与首届进博会相比,今年证件发放
 

记者|周纯麟

编辑|

马自达的第一代“下一代”车型马自达3 Onksera上市,售价为115,900元至168,900元。

尽管这款车最大的亮点是马自达最引以为豪的skyactiv动力系统,但它并未在国内车型上推出。

这是否意味着这款诞生于2003年、拥有600万用户的车型在甲等汽车市场失去了第一次世界大战的威力?我们可以通过以下三个问题来回答市场的疑问。

下一代马自达4 Onksera动力系统还是老样子吗?

是和否。在功率水平上,1.5升和2.0升发动机确实与旧型号相同。然而,马自达对内燃机燃烧效率的追求从未停止。新款发动机采用了许多新技术,进一步提高了发动机的效率和平稳性。

例如,新的精细混合三级高压直接喷射技术和高扩散燃料喷射器的结合可以更均匀地混合燃料和空气,以实现更宽和更有效的工作范围。新更换的高燃烧效率凹顶修整活塞优化了活塞和气缸壁之间的摩擦状态,减少了工作损失。新的pcm发动机控制单元将燃油喷射正时和量化发挥到了极致。

这套动力可满足国家6b排放标准,油耗为5.6-5.8升/100公里。

后独立悬架已经成为一种非独立的“踏板车悬架”。好的控制怎么样?

长安马自达市场部主任鲁大介绍中,这款下一代Onksera的后悬架既不是独立悬架也不是非独立悬架,而是一套seb蝴蝶仿生结构,被称为“第三类悬架”。

后轮前束角的刚性通过大大增加后轮接头处部件的管径来提高,从而抑制了前驱动车过度弯曲时后轮前束导致的特殊物品不足的状态。另一方面,该结构通过收紧后悬架的中心管径达到提高横梁刚度的效果,使得车辆尾部的存在感更小,过度弯曲更灵活。

同时,新增加的gvc plus在原有gvc系统对弯曲速度、车轮制动力和发动机牵引力的微调基础上,将驾驶员不易察觉的操作逻辑“复制”到弯曲阶段。以便提供更稳定的身体姿势。

最重要的是,由于国内供应商的技术水平,seb悬架目前由日本新日铁制造,所有进口零部件。因此,成本高于上一代。

马自达3 Onksera感觉不先进?

清爽的设计是高层次感觉的来源。下一代马自达3 Onksera建立在“灵魂运动”设计2.0的基础上,融合了日本美学中最精髓的减法美学。追求机器独特的寂静和屏息之美,很容易删除和简化。

在内部,新车减少了内部设计中的接缝和螺纹接头,空调出风口是隐藏式淡出设计,最大限度地减少了“视觉噪音”,让用户能够专注于驾驶。

将中央旋钮的阻尼力调节到0.01毫米将让你感受到真正的日本美食。

为了创造更强大的静音效果,新款车身采用了大量阻尼树脂模块技术,以降低从车身到车内的振动传递强度。其次,车身采用独特的“双壁”结构,在车身和地毯之间留有间隙,减少地板和门板上的孔数,显著提高隔音效果。

在处理道路噪声时,优化了轮胎纵向弹簧的柔性,提高了冲击入口的刚性,达到了更显著的减振效果。

更重要的是,新车车身尺寸为4662 * 1797 * 1445毫米,轴距为2726毫米,与现金Onksera相比,长度增加了80毫米,轴距增加了26毫米。

无论是抽象的设计还是可量化的参数,这款新车都试图展示其独特的日式精致。

作为马自达“下一代”的第一辆新车,这款马自达3 Onksera的目标是达到一个新的水平——拥有永不遗忘的美丽比例,一种难以形容但精彩动人的工艺,以及兄弟姐妹般的人与车之间的默契。

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